อัตราการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพิ่มขึ้นทั่วโลกเนื่องจากสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยหลายประการ เช่น ไม่มีมลพิษ การพึ่งพาพลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิล ประสิทธิภาพ และเสียงรบกวนน้อยลง [1] การวิจัยในปัจจุบันเกี่ยวกับ EVs เกี่ยวข้องกับวิธีการและประสิทธิผลของการขยายการขนส่ง การลดต้นทุน และการวางแผนกลยุทธ์การชาร์จที่มีประสิทธิภาพ ไม่ว่าจะเป็นไฮบริด ครอสโอเวอร์แบบแยกส่วน หรือหนึ่งใน EV ที่ใช้งานได้หลากหลาย ความสนใจของผู้คนจะเพิ่มขึ้นตามต้นทุนที่ลดลง นอกจากนี้ การพัฒนา EV ยังขึ้นอยู่กับความต้องการทั่วโลกในปัจจุบันและอนาคต ซึ่งเชื่อมโยงกับความต้องการไฟฟ้าและแบตเตอรี่ นอกจากนั้น การพัฒนาการผลิต EV ยังขึ้นอยู่กับการปรับปรุงค่านิยมทั่วโลก นโยบาย EV กรอบงานที่ครอบคลุม อุปกรณ์ต่อพ่วงที่เกี่ยวข้อง และการเขียนโปรแกรมที่ใช้งานง่าย [2] อย่างไรก็ตาม แหล่งพลังงานหลักของเชื้อเพลิงฟอสซิลยังคงควบคุมการขนส่งทางถนนของโลก แต่ก็เป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่รถยนต์ไฟฟ้าจะถูกนำมาใช้ ในทศวรรษหน้า ผู้คนจะเริ่มพึ่งพารถยนต์ไฟฟ้า
แม้ว่าแทบไม่มีขอบเขตสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในรถยนต์ไฟฟ้า แต่ประโยชน์ของการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งในการบรรเทาการเปลี่ยนแปลงด้านสิ่งแวดล้อมนั้นชัดเจนมากขึ้นเมื่อการจัดระบบ EVs ตรงกับ DE (พลังงานแบบกระจาย) การทำให้เป็นคาร์บอนของโครงสร้างความเข้ม กลยุทธ์ยังคงปรับปรุงความยืดหยุ่นทางไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง การใช้ EV มักจะเริ่มต้นด้วยการกำหนดเป้าหมายหลายๆ อย่าง ตามด้วยข้อกำหนดสำหรับการรับและชาร์จรถยนต์ โดยทั่วไปแผนการอนุมัติรถยนต์ไฟฟ้าจะรวมถึงโครงการจัดหาเพื่อกระตุ้นความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าและโดดเด่นจากระบบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะ ในทางกลับกัน การพัฒนาเทคโนโลยีของตู้โชว์สำหรับ EV นำไปสู่การสร้างสถานีชาร์จจำนวนนับไม่ถ้วนสำหรับ EV ซึ่งสามารถเชื่อมต่อเครือข่ายรถยนต์ไฟฟ้า (การรวม EV-grid) สถานีชาร์จที่ใหม่กว่าสามารถแบ่งออกเป็นสถานีชาร์จแบบส่วนตัวและแบบไม่เป็นส่วนตัวซึ่งสามารถกระตุ้นการชาร์จระดับปานกลาง (ระดับ 1 และ (2) และการชาร์จอย่างรวดเร็ว (ระดับ 3 และ DC) [3] ค่าผ่านทางที่สูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นแบบส่วนตัวในพอร์ตที่มีการชาร์จปานกลาง อย่างไรก็ตาม สถานีชาร์จในอนาคตจะต้องพัฒนาในทำเลเชิงพาณิชย์เพื่อให้เป็นสถานีบริการน้ำมันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีพอร์ตชาร์จที่กว้างขวาง [4] นวัตกรรมไร้สายเป็นศูนย์กลางของความเก่งกาจของอุปกรณ์ไฟฟ้าในอนาคต การพัฒนาที่ก้าวหน้าเหล่านี้ครอบคลุมห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด ของโครงการและเศรษฐกิจหมุนเวียนทั้งหมด: การวิจัยของผู้จัดการ การผลิตและการแปรรูปน้ำมันดิบ การออกแบบแบตเตอรี่ ตลอดจนการผลิต การใช้ และการกำจัด (การคัดแยก การใช้ซ้ำ และการนำกลับมาใช้ใหม่) ของแบตเตอรี่และวิธีแก้ปัญหาเพื่อการประหยัดโดยรวม และการบำรุงรักษา [5] ความก้าวหน้าในปัจจุบันส่วนใหญ่ของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับอนุภาคลิเธียม โพลิเมอร์ของอนุภาคลิเธียม หรือนิกเกิล-แคดเมียม นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ [6] Naumanen et al. และ ทีมงาน ir รายงานเกี่ยวกับวิธีการของรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เป็นของแข็งในจีน สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา พวกเขาสรุปการใช้ระบบปรับปรุงแบตเตอรี่ระดับประเทศเป็นจำนวนมาก ณ จุดที่รถยนต์ไฟฟ้า จีนและสหรัฐอเมริกาเป็นผู้ออกใบอนุญาตชั้นนำและประเทศที่ตรวจสอบแบตเตอรี่ [7] อย่างไรก็ตาม ประเทศกำลังพัฒนาสามารถพึ่งพาพวกเขาเพื่อรักษาภาคการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับ EV และการผลิต R&D แม้จะมีความก้าวหน้าของนวัตกรรมที่ใช้แบตเตอรี่เป็นหลัก แต่ขั้นตอนการทดสอบแบตเตอรี่ การสร้างเครื่องมือวัด การทิ้งและการใช้แบตเตอรี่ซ้ำ และการดำเนินการประเมินก็มีความสำคัญ [8] จะมีการเปลี่ยนแปลงปริมาณ CO2 ที่ปล่อยออกมาจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแบบ Well-to-wheel (WTW) ของยานพาหนะ EV เนื่องจากการใช้พลังงานและความเข้มข้นของคาร์บอนในการผลิตไฟฟ้าลดลง [9] ดังนั้น EVs สามารถนำไปสู่การ decarbonization ของภาคการขนส่งไปสู่ความเป็นกลางของคาร์บอน
ï¼แยกจากï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
